京沈高铁为什么北票拐弯?
╣£京沈高铁为什么北票拐弯?
京沈高铁为什么会在北票拐弯?一个是绕过北票市,拐一个弯;另一个是没有直接去新民,拐弯绕了一下阜新。查看了一下北票周围相关的城市、山脉、河流等相互位置关系,得出一个结论:第一个弯还是应该拐一下,不仅高铁在此拐弯,就是G25长春——深圳高速也是拐了一下大弯。如果大家热议高铁为什么拐弯,是受什么因素影响了,那么G25长深高速呢,又怎么解释?由此看来,京沈高铁与长深高速在此拐弯是受同一因素影响了。
上图,北票市周边交通网还是非常密集的,除京沈高铁、长深高速外还有G101国道、305国道弯弯曲曲在北票周围环绕,只是省道S209、北票线铁路穿过北票市中心。从这些铁路与公路修建时间来看,省道S209与北票线铁路修建的最早,而G101、G305、G25、京深高铁是后期修建的,时间也就是近二三十年之内。
为什么后期修建的高铁与高速全部拐弯了呢?这主要是受地形影响,只能避开北票这座城市,看下图:
北票市地形比较特殊,四周都是低缓的丘陵,海拔200多米,中间是山谷,有一条凉水河从沟谷中穿过,北票市区中心就分布在河流两岸 ,河流随山谷蜿蜒曲折,这种狭窄的河谷受地形限制,特别不利于城市的发展。
从上图影像来看,城市布局非常拥挤,用地非常紧张,城市沿河谷延伸,图中的白色多数是人居建筑,占有大量空间,而城市的有效面积却不是很大,这样会导致城市布局分散,不利于资源融合,这是山区城市布局的特点,加之位于河流上游,下游千百万人口以这条河为生命补给,城市的未来发展以生态康养为职能。
京哈线是关内通往关外的重要铁路线,连接着华北平原与东北平原,运输非常繁忙,无论是客运还是货运都承载着巨大压力,为了解决运力紧张的这种局面,在原有京哈高铁基础之上,又修建了一条京沈高铁线,这条线与京哈线的北京至沈阳段并行,基本上沿着内蒙古外缘布局,在燕山山脉沟谷里穿行,经过承德、平泉、辽宁喀左、辽西的朝阳、阜新、黑山北,新民、沈阳。
上图有错误。是最初设计的原因还是示意图的错误,不得而知。黑山北并没有拐那么大弯,如果你查看高德地图,或谷歌卫星图,在阜新与新民北之间的黑山北铁路线依然比较平直,可是上图弯度那么大,有非常夸张的表达,这样夸张着实让人心脏受不了。下面两张放大和缩小图可以见证。
高铁在北票拐弯,一个是高铁线不能穿过市中心,本来河谷地形城市用地就紧张,后备土地资源少,没有预留高铁专用线路,如果强行走直线,穿过市区,这会加大拆迁成本。二是从北票市南山外走线,那里已经有普通铁路联络线,可以并到北票线网络里。三是北票这么一座小城市,人口不大,引线可以修建高标准快速路,就可起到提高运输效率的效果,所以这个弯也可以这么拐。
高铁是最近十几年才迅速发展起来的交通运输线,基于上述原因一般高铁站布局在城外,这是最常用的设站方式。
为什么不直接从北票到新民而拐弯到阜新?
京沈高铁线主要是缓解京哈铁路运力紧张,同时还兼有一个重要功能就是解决沿线一带的交通闭塞落后的问题,沿途都是经济落后的地区,那么这条高铁线也算是扶贫线,振兴经济线,所以在设站时尽可能考虑沿途人口密度大的城市,而阜新又是辽宁一座老煤炭工业基地,人口较多,近些年经济转型发展非常缓慢,高铁就不能从眼皮底下溜走了,所以这个弯还是应该拐的。
高铁线路设计,高铁站的设置都是与大家生活息息相关的事情,关系到千家万户出行的问题,对铁路拐弯的话题非常敏感,为什么会拐弯,受地质因素,周边人口密度,铁路运营、线路技术要求、这条高铁要承担什么职能等多重因素影响,事前要进行多方讨论、论证,京沈线地质条件不太复杂,考虑更多的是照顾沿途人口密集地区才拐的弯,其它考虑则是次要的,所以我们大家要心平气和地想这些问题。
▮⇩京沈高铁为什么北票拐弯?
京沈高铁
又是一个高铁乌龙事件!我们从地图上看京沈高铁,会发现在黑山北站的位置突然向南拐了一个大弯度,这个图片立马引起了众人的议论!各种猫腻猜测就会在网络上出现了!尤其是最近在高铁诸多事件中,有不少高铁线路本来是直线的,突然就来个90度的大湾,让相关人的心脏确实是受不了!
而以前高铁拐大湾确实是真实存在的,这句话意味着京沈高铁的这个拐弯或许并非是真相,但是在解释这个问题之前,小编馍馍先说一下最近高铁的大湾事件吧!
京沪高铁二线拐弯事件
首先第一个争议好久的大湾便是京沪高铁二线--山东淄博与潍坊的大湾!本来应该走直线的经过淄博,在淄博人满心欢喜的时候,突然高铁线路拐弯向东飞向了潍坊!赤裸裸地提高了淄博与潍坊人的仇恨值!
京广铁路郑州与开封事件
其次,就是新中国之前的京广铁路,本来是应该走直线经过开封,突然间就拐弯就走向了郑县(也就是现在的郑州),随后吧,这郑州就一路飞云之上,直到成为的省会以及全国高铁枢纽,而开封则一蹶不振。
安徽与苏北之争
再大一点区域,就是小编馍馍前两天回答的问题,关于京沪高铁二线本应该走直线经过安徽的,却突然拐外走向了江苏苏北。瞬间安徽与苏北之间热议纷纷,真是剪不断理还乱!
那么我们回归话题,京沈高铁在线路图上为什么会突然拐弯走到了黑山北呢,这个又是什么原因呢?
英城子乡
关于这个拐弯情况与刚刚小编的案例情况是不一样的,首先申明这条京沈铁路走黑山北是合理的,线路上也是正常的,只是这个黑山北站是在英城子乡,这个英城子乡的位置正好是在京沈高铁的直线位置附近;
京沈高铁的正确线路
然而规划图上标注的位置是黑山县城,而黑山县城的位置距离黑山北那还是有点远的!还有呢,就是黑山县城是属于锦州市的,在地图上标注在锦州市内,或许也是给锦州面子上的关系!说到这,大家是否觉得这个事件是个乌龙事件呢!
关于这个问题呢,小编馍馍就说道这里,关于文中的高铁拐弯事件,详细的情况都在小编主页里之前的问答里!路过的朋友都来发表下意见吧!
本文由馍馍驾到原创,欢迎关注,带你一起长知识!
℉╫京沈高铁为什么北票拐弯?
其实京沈高铁并不是在北票这里拐弯,查看京沈高铁全线的线路走向图就可以很清楚地发现,北票站的下行方向,也就是往沈阳方向的下一站是乌兰木图站,再下一站就是阜新站,从阜新站到北票站这一段的线路非常顺直,并没有出现明显的弯道,即便有比较小的拐弯也应该是考虑到北票未来的城市发展和建设,或者是根据北票当地的地形,线路走向尽量选择施工难度低,建设成本更低的区域。而北票站的上行方向,也就是往北京方向的下一站就是辽宁朝阳站,从北票站到辽宁朝阳站这一段线路走向同样也没有明显的弯道。
京沈高铁全线主要的弯道有四处,从沈阳方向开始,第一处弯道就是黑山北站到阜新站这一段,从黑山北站往阜新站方向按照正常顺直的线路走向就会经过阜新市区,如果线路按照这样的走向修建就面临着比较大的拆迁成本,因此京沈高铁在阜新境内就选择外绕阜新市区,避开闹市区走城市远郊;第二处弯道是辽宁朝阳站到喀左站这一段,主要是在喀左境内,因为在喀左境内涉及到京沈高铁和喀赤高铁的接驳问题,所以京沈高铁在喀左境内拐了一个弯,但是弯道也不大;第三处弯道就是在朝阳凌源市境内,如果京沈高铁从喀左到承德选择走直线的话就无法在凌源市境内设站,因此京沈高铁在凌源市境内拐了一个弯,在凌源市的城关街道新建牛梁河站;第四个弯道就是在承德南站到安匠站这一段,从地图上可以很清晰地看出,京沈高铁在承德南站引出后,往西北方向拐了一个大弯,并且两次跨越滦河,随后再往西南方向的安匠站前进。
北票站是京沈高铁从阜新进入朝阳境内的第一站,最初这座车站的名称是北票东站,后来在京沈高铁沈阳至承德段通车前才改名为北票站,现在北票站停靠的车次并不多,仅仅十多趟车次,但是车次分布还算比较均匀,从早上六点多一直晚上九点多,基本在每两小时左右就有车次停靠。
≙✙京沈高铁为什么北票拐弯?
肯定有必要。
第一,高铁不是给你家单独修的,还得考虑其它地方人民群众。
辽西属于贫困地区,交通不便,如果开通高铁,对当地出行和商务往来肯定是大有益处。
第二,修高铁还要考虑成本问题。
从朝阳到阜新拉直线的话,会经过一个水库,所以,走北票也是正常的选择。
第三,修高铁还要考虑社会效益
北票那个地方出化石,是不是为了避免破坏地下文物不得而知,但长深高速却是为了避免破坏红山文化遗址,硬是穿山打洞的。
↶◂京沈高铁为什么北票拐弯?
京沈高铁辽宁省境内长约407千米,途经沈阳市、锦州黑山县、阜新市及朝阳市,其中朝阳市占辽宁整个里程50%左右!
京沈高铁在辽宁的走向基本呈一个弧形,其走向沈阳与阜新间基本与沈阳~阜新既有铁路大体一致。阜新~凌源间基本与长深高速公路G25大体一致!
不过要特别说明的是,京沈高铁辽宁段确实拐了一个弯,这个弯不是北票市,而是朝阳喀左县,这主要是为方便在喀左设站!并由此向北引出喀赤高铁,从此喀左站也成了区域枢纽站!
至于京沈高铁辽宁段呈弧形走向,这无可厚非,这是由于城市分布所使然!至于在北票拐弯根本是子虚乌有的!
京沈高铁走向
北票附近没有拐大弯
------------------
推荐阅读:
感觉自己的肝不太好,平时会喝点酒,怎么判断自己的肝部到底情况怎么样呢?
Dota2血魔一技能D,可以提升30伤害,同时附带22承伤加深,D该加自己还是对面?为什么?
《九品芝麻官》开头有个猥琐男叫林志颖,周星驰其他电影还有类似恶搞明星的桥段吗?
下一篇: “说曹操,曹操就到”是怎么来的?